Abogado de accidentes de aviación en Florida

El itinerario acordado y el alcance del Convenio determinan si aplica el Convenio de Montreal; un tramo nacional puede formar parte del transporte internacional. En los reclamos fuera del Convenio, deben evaluarse las leyes federales y estatales aplicables, incluida la ley de Florida cuando corresponda, y si la ley federal desplaza a la estatal.

No automáticamente. Debe probar que un “accidente” que cumpla los requisitos del tratado causó la muerte o una lesión corporal, y demostrar los daños recuperables. Por los daños probados hasta el umbral aplicable, la aerolínea no puede evitar responsabilidad simplemente demostrando que actuó con cuidado. Por los daños que superen el umbral aplicable, la aerolínea solo evita responsabilidad por ese exceso si prueba que el daño no fue causado por negligencia u otra acción u omisión indebida de la aerolínea, sus empleados o sus agentes, o que se debió únicamente a esa conducta de un tercero. La culpa de quien reclama puede reducir o excluir la recuperación conforme al Artículo 20.

La ley aplicable depende del itinerario, el operador, el lugar y el reclamo. Los vuelos en helicóptero y chárter pueden estar sujetos al Convenio de Montreal cuando reúnen sus requisitos de transporte internacional. En los demás casos, deben evaluarse las leyes federales y estatales aplicables; la ley de Florida no rige automáticamente.

Según los hechos: la aerolínea o la empresa que opera la aeronave, las empresas de mantenimiento y las empresas que fabricaron la aeronave o sus piezas.

A veces. En un viaje internacional, la pregunta es si ocurrió algo inusual o inesperado, como una respuesta inusual de la tripulación o una falla del equipo; una emergencia médica, por sí sola, no basta. En un vuelo nacional, depende de lo que sabía la tripulación, de qué opciones eran realistas, de si una decisión distinta probablemente habría evitado un daño adicional y de si la ley federal limita el reclamo.

No. Los viajes internacionales cubiertos por el Convenio de Montreal siguen la regla de “accidente” del tratado y su plazo de 2 años, y un tramo nacional comprado como parte de un viaje internacional también puede estar cubierto. Los vuelos puramente nacionales generalmente involucran la ley federal de aviación, la ley estatal de negligencia y preguntas de desplazamiento por la ley federal. El análisis, los demandados y los plazos pueden ser distintos.

Con pruebas: la cronología médica, la ventana de tratamiento para esa condición, qué atención se podía alcanzar realmente y cuándo, y opiniones de expertos calificados en medicina y aviación. Una enfermedad grave a bordo no demuestra que una atención más temprana habría cambiado el resultado.

Los reclamos internacionales bajo el Convenio de Montreal deben presentarse dentro de 2 años, contados desde la llegada, la llegada programada o el día en que se interrumpió el viaje (Art. 35). Es un plazo estricto. Para los reclamos nacionales, Florida generalmente da 2 años para reclamos por negligencia que surgieron después del 24 de marzo de 2023 (§ 95.11(5)(a)), pero el tipo de reclamo, la ley aplicable, el demandado o la fecha en que surgió el reclamo pueden cambiar eso. No espere para averiguarlo.

Algunos países exigen que las aerolíneas traten la cabina con insecticida (“desinsectación”). La fumigación rutinaria por sí sola no crea un reclamo: hay que demostrar que un hecho inusual o inesperado, externo a usted, le causó una lesión corporal. Guarde su pase de abordar, busque atención médica y anote lo que pasó mientras lo recuerda. Busque asesoría legal pronto: el plazo de 2 años del Convenio de Montreal corre desde la llegada al destino, la llegada programada o el día en que se interrumpió el viaje, no desde su diagnóstico.